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在日本SMC氣缸運行過程中，汽缸滲漏和汽缸變形是zui為常見的設備問題，汽缸結合面的嚴密性直接影響機組的安全經濟運行。檢 修研刮汽缸的結合面，使其達到嚴密,是汽缸檢修的重要工作,在處理結合面漏汽的過程中，要仔細分析形成的原因,根據變形的程度 和間隙的大小，可以綜合的運用各種方法，以達到結合面嚴密的要求。原因如下:
1、氣缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，就是要存放一 些時間,使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力* 消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形，這就是為什么有的汽缸在*次泄漏處理后還會在以后的運行中還 有漏汽發(fā)生。因為汽缸還在不斷的變形。
2、氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸 汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力.以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸發(fā)生塑性變形造成 泄漏。
3、氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層 過早等，在汽缸中和發(fā)蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
4、氣缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力,但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應 力，在運行中產“生*的變形。
5、氣缸在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合 適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
6、使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對;汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。VIF900 高溫汽缸密封劑是汽輪機汽缸密封材料，高、中、低壓缸可通用，避免了型號選擇不當而造成的汽缸泄漏。
7、氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負 荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時 間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現象。
8、日本SMC氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固 ，也就是從垂弧zui大處或是受力變形 zui大的地方緊固，這樣就會把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移, zui后間隱漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會 集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隱，引起蒸汽泄漏。
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